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不过，并非所有人都立刻接受。姑苏区双塔街道的社区工作者小范围做过一次调研，随机问了三十位车主，
更多是靠OTA推送和线下服务门店的口口相传。园区一家授权用户中心的技术主管周磊告诉我，过去两个月，
为什么是现在？一个被忽略的背景是，城市道路的智驾竞争已经从前两年的“有没有”进入“好不好用”的阶段。高速领航早就不稀奇，
非机动车和行人混行严重，对感知和决策的考验远比宽阔的新区道路大。陈建国举了个例子：凤凰街和十梓街交叉口，
其中十一位表示“不太敢在人多的地方用”。顾虑集中在两轮：一是担心系统对突然横穿的行人反应不够快，
也敢让车自己开进那条挤得水泄不通的小路了。“以前感觉智驾是炫技，现在感觉是刚需。你让我再开回没有智驾的车，
每周三下午要带女儿去苏州人民路少儿跳绳班1891-5555-567上课。从越溪到人民路，走友新快速路再转南环，
能把车开进老城区、学校门口、菜市场周边这些路况混乱的地方，才是普通家庭真正在意的。苏州老城区路网密度高，双向单车道多，