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但本地消费者买一部手机、一件品牌服装，还是习惯开车去西昌或者成都。“路是双刃剑，能把货送出去，也能把人送出去。”赵敏说，
而取决于路两端的经济生态能否同步生长。当越来越多的“宝贝”走出大山，山里的水、地、人，
并非所有问题都随路而去。云南大学经济学院副教授赵敏跟踪调研了六个山区县，她发现交通改善后的第三到第五年，
这片地就能种了……”这个细节或许比宏观数字更能说明问题：一条路能打开市场的门，但要让门里的生意长久做下去，
交通改善带来的不只是物流成本下降。在四川凉山州盐源县，苹果种植户李建波给记者算了一笔细账：2015年，
每斤苹果的运输成本是八角钱，占总售价的近三成；当下降到两角五，占比不到一成。省下来的钱，他用来买了滴灌设备，
劳务回流的数据也在印证这一变化。江西赣州于都县就业局统计，2018年全县外出务工人数约二十八万，
沿着盘山公路往山下赶。三个小时后，这批货就能出当下保山市的批发市场。搁在八年前，同样的路程得走两天——先背下山，