:八字分析-“抢舱热”降温，北美航线运价为何一路狂跌？

adminddos 2025-06-20 13:14:04 2 抢沙发

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转自：上观新闻

今年以来，国际航运市场风起云涌。

其中，北美航线运价在经历了连续大涨后，出现回落。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），6月13日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为4120美元/40英尺集装箱（FEU）和6745美元/FEU，较一周前分别下跌26.5%、2.8%。最新数据显示，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现“2字头”运价。

美西航线快速回落，主要原因是加班船数量过多，市场运力过剩。然而，目前北美航线运价依然处于历史高位，高于去年同期，但运量相较今年一季度出现一定下降。从长期看，海运市场后续走势仍充满变数。以北美航线为例，近期中东地缘政治风险加剧，可能导致原油价格波动，若传导至海运成本，又可能影响运价。

“抢舱热”降温

“这两天终于闲下来一点了。”张宇呷了口茶，对记者说。

张宇是浙江一家电子产品出口企业的负责人。他坦言过去几周“压力山大”。除了快马加鞭安排生产出货，他还忙着四处寻找货代公司订船期舱位，力争抓紧完成美国客户的积压订单。为了“抢舱位”，张宇非常拼，从5月中旬起，他四处托关系联系到多家货代公司，每天都要向他们逐一确认最新的船期舱位安排与集装箱报价。

类似的情况，在过去的一个月里，对很多长三角外贸企业来说相当普遍。5月12日，中美日内瓦经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平的会谈结果，激活了一度遇冷的美线航运。张宇记得，此前由于关税过高，美国客户只能叫停订单，无奈观望。消息一出，包括张宇所在的企业在内，众多外贸企业纷纷抢抓90天关税“窗口期”，开启拼生产、争船期舱位、抢出口的“竞速赛”。

这波“抢舱热”引发了航运市场波动，尤其体现在北美航线。宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）印证了这一趋势。从4月底开始，该指数止跌企稳，随后因美国大幅下调关税壁垒，北美航线运力不足，指数持续上涨，在5月底达到峰值。宁波航运交易所的行业分析师告诉记者，“这次航运市场波动主要是受到美线行情影响。”

其中，美西航线的波动较为明显。行业分析师向记者解释，“北美航线是宁波舟山港出口的主要航线之一，美西航线的航程大约是半个月，走美东航线大约需要一个月。美国进口商为确保在‘窗口期’内完成货物清关，就会更倾向于走美西航线。”美国关税政策频繁变动，导致积压货物短时间内出运需求增长，且船公司将美线运力调整至其他航线，市场一度面临运力吃紧、舱位紧张等局面，因此运价在5月底波动显著。

出运需求强烈，运价快速推涨，促进船公司迅速将大量船舶运力调回美西航线。但与此同时，随着积压订单集中出货完成，库存回补到位，美西航线的运输需求趋于稳定，供需达到平衡状态，运价随之回落。相比之下，由于美东航线直客较多，并且加班船数量相对较少、受干扰较小，因此运价相对稳定。

行业分析师认为，“当前的运价波动处于市场正常水平。”在她看来，虽然当前处于“抢出口”的时间段，但我国出口美国的货物运输量保持平稳，船公司也会通过运力调控手段维稳运价，2024年也曾因新能源汽车的关税上涨引发航运市场运价波动。

另有业内人士透露，此前运价飙涨，一方面是因为“柜子难抢”，另一方面也有市场炒作的因素，通过煽动恐慌情绪炒高运价。他表示，总体来看，本轮运价上涨是短期政策刺激、市场集中行为与结构性运力调整叠加的产物。

连锁反应

美线的运价变化，也影响到其他航线的市场行情，引发了一系列连锁反应。

张宇向记者提到，近期，欧洲、南美等航线的运价，也都有不同程度的上涨。在义乌经营陶瓷生意的刘鹏，也有这种感受。“我们的影响就是货出不去，客户选择延后收货。”刘鹏告诉记者。

记者联系到刘鹏时，他刚收到货代公司的消息，“抱歉刚接到客人消息，海运费暴涨，暂时他没有办法出货，恢复时间待通知”。没过多久，他又收到中东客户发来的微信，“现在运费太贵了，最好再晚点出货吧”。刘鹏有些无奈，他主要做的就是南美、中东地区的生意，两个地区各占比约四成，“对我们影响还挺大的”。

一方面，由于此前运价暴涨，很多船公司纷纷将运力调往美西航线布局。抽调的运力中，就包含了不少原本属于欧洲、南美等航线的船舶，造成了这些航线的运力阶段性被压缩，并带动运价联动上涨。另一方面，南美的巴西等国家，是近年来长三角很多外贸企业重点布局的新兴市场，出口量持续上涨。此消彼长之下，供需关系倒挂，自然导致运价暴涨。尤其是，今年以来，宁波口岸出口新能源汽车数量暴涨，而巴西是其中重要的出口市场。

接下来，国际航运市场会如何变化？很多业内人士的答案是，“今年的航运市场特点是旺季提前。”宁波航运交易所行业分析师告诉记者，“短期内扰动因素较多，美国关税政策反复不定，对航运市场稳定形成冲击。从远期来看，运价仍取决于市场供需情况，去年整体运力的增长大概是10%，今年涨幅有所收窄，运力增长预计在5.5%左右，仍处于扩张状态，同时全球经济发展增速放缓，航运市场面临较大考验。”

当前海运市场变数颇多，不确定性风险正持续升温。以美线为例，未来美国部分进口商提前执行订单，或使舱位在未来几周再度趋紧。但如果船公司持续增加运力，供需有望进一步平衡，抑制运价上涨。但这种运力的变动，可能带动欧洲、南美、非洲等其他航线涨价。

此外，中东局势也备受关注。近期，以色列与伊朗的矛盾骤然升级，除了推高中东航线运价以外，未来可能带来更多影响。例如，市场担忧一旦中东地区战事扩大，油料成本将随之上升，这将进一步提高船公司的运营成本，进而推升海运运价。

原标题：《“抢舱热”降温，北美航线运价为何一路狂跌？》

栏目主编：陈抒怡题图来源：上观题图

来源：作者：解放日报朱凌君