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将在开幕式上点燃亚运主火炬。现场工程师陈立平蹲在塔基控制柜前，反复核对第17版点火曲线。他的手机屏幕亮着，
没想到火炬塔用上了。”日本汽车工业协会的一名理事在内部简报里写了一句：“主火炬技术路线选择说明，
把汽车发动机塞进火炬塔，这个想法最初被日方组委会技术委员会否了三次。理由很直接：氢燃料汽车动力系统在固定式场景下的热效率与火焰形态，没有先例可查。浙江团队拿出的方案是用一台2.0升氢内燃机替换传统燃烧器，
阀门要等120毫秒才动作，火焰会先缩后爆。他们从一台退役的氢能大巴上拆了套旧阀组，
名古屋当地汽车业者的反应耐人寻味。丰田总部一位不愿具名的动力总成工程师在彩排后找到周明远，问的不是技术参数，
排气管直接充当火焰喷管。更棘手的是风。名古屋9月多台风，火炬塔设计抗风等级12级，
相当于一台氢能轻卡跑200公里的量。浙江团队留了三人驻场保障，周明远是其中之一。他在塔基旁边搭了个折叠桌，
想采购那套可调导流叶片的总成。加藤的第三代社长加藤健一在电话里说：“我们做了五十年排气系统，