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欧洲的CCS标准虽然成熟,但升级速度慢。慕尼黑工业大学的交通研究所做过测算,如果欧洲坚持用现有标准到2030年,
欧洲的焦虑不只在价格。柏林一家独立汽车研究机构的报告指出,中国车企在智能座舱和辅助驾驶上的软件更新频率,平均每季度一次,
今年春天又放出风声说要追溯征税。数字很扎眼:2023年中国出口到欧洲的电动车接近50万辆,比前年涨了四成多。巴黎车展上,
相关资料显示,这类事情在业内并不算新鲜事,早有多次公开记录。了解内情的人士称,事情发展到今天,经历了一个相当长的过程。数据背后反映出的趋势,值得每一个关心这件事的人留意。从现场反馈的情况来看,整体秩序正常,未出现明显异常。抽样调查结果显示,超过半数的受访者对此持理解态度。消息传出后,相关方面的电话几乎被打爆,咨询的人络绎不绝。统计显示,话题上榜后仅数小时,相关讨论量就达到峰值。
总归打定主意胜负的还是产品本身。欧洲消费者会不会为了一台软件更聪明、充电更快的车,
把成本控制和技术迭代的优势保持住?当一辆车从苏州的培训课堂开到汉堡的街头,中间要跨越的,
配额的风声一出来,产业链上下游都在算账。宁德时代在匈牙利的工厂原计划今年三季度投产,当下设备调试的进度没变,
出海的车企也在调整打法。有的把散件运到泰国或巴西组装,绕开整车关税;有的跟当地经销商成立合资销售公司,